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Bougie Compétition NGK B11EGP Cyclo G2-G3 50cc 80cc Bidalot / Honda RS125 - 2191

Bougie d'allumage NGK B11 EGP Racing

Bougie NGK Spark Plug compétition à électrode optimisée Platinium / Or Palladium extra fine pour une puissance concentrée à l'explosion

  • Culot long 17mm + joint 2mm
  • Indice thermique 11 (très froid)
  • Terminaison à olive
  • Filetage M14
  • Moteur 2T
  • Longueur totale 76mm
  • Réf NGK B11EGP 4985

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B11EGP

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BOUGIE D’ALLUMAGE B11EGP


Une véritable bougie pour la piste!

La bougie EGP possède une électrode de masse au platine à faible proéminence adaptée aux moteurs à fort taux de compression et aux régimes élevés.

L'électrode centrale au Gold palladium concentre la puissance à l'explosion tout en étant becoup plus résistante qu'une bougie classique. l'abri de l’isolant permet également un réduction de l’encrassement.


  • Bougie GP / Platine type compétition - Non-Résistante HF
  • Filetage 14mm - Culot long (19mm / 2,3 cm3)
  • Rondelle joint d’étanchéité 2mm
  • Olive amovible 
  • Isolateur céramique type compétition
  • Electrode centrale Or Palladium 0.75mm - écartement 0.65mm 
  • Electrode de masse angulaire Platinium 0.75mm lg.6mm
  • Indice Thermique 11
  • Couple de serrage recommandé 25Nm
  • Clé de 21mm


Recommandée pour:

  • Cyclos G2-G3
  • Karting 2T
  • Run 50cc-80cc
  • 50cc-80cc à boite de piste

Les bougies NGK RACING

Comme leur nom l'indique, les bougies d'allumage destinées à la compétition sont des bougies spéciales conçues pour le sport mécanique. En raison de la spécificité de leurs caractéristiques, elles ne peuvent pas être utilisées pour la conduite sur route.

D'une part, elles n'apporteront pas de puissance supplémentaire significative aux véhicules de série, et d'autre part, leur durée de vie serait trop courte pour assurer même des déplacements journaliers.
En revanche, l'utilisation de bougies de compétition trouve son sens quand il s'agit de régimes moteurs continuellement élevés (>10000 t/m) associés à une puissance développée très forte (>100kW/l), comme c'est le cas avec les moteurs de compétition. La longévité des bougies n'est pas, dans ce cas, un critère prédominant, c'est plutôt la capacité à supporter pendant une durée donnée et sans faillir, les vibrations, les charges thermiques ainsi que la vitesse des gaz qui apparaissent à ces vitesses extrêmes (en Formule 1, les régimes sont actuellement de l'ordre de 17 à 18000 t/mn). Les bougies de compétition NGK, très froides (plage thermique de 9 à 12), présentent un dessin d'isolant spécial pour éviter le “soufflage” de l'étincelle par les turbulences gazeuses ; elles supportent les conditions les plus extrêmes et sont véritablement très différentes des bougies normales.

Les bougies compétition possèdent des dessins d'électrodes très particulier (électrodes de masse obliques, électrodes annulaires) comme le montre la photographie. Cette conception sophistiquée permet d'éviter les dommages provoqués par les électrodes détruites par les vibrations.

Les “spécialités” ont un coût. Les bougies d'allumage spécialement développées et fabriquées pour la compétition sont bien sûr plus chères que les bougies de série. Cela s'explique : la demande n'est pas extensible car ces bougies ne sont utilisées que par les écuries professionnelles, les équipes semi-professionnelles, les préparateurs moteurs et dans le monde du sport automobile. Mais dans ce domaine, nos produits peuvent montrer et démontrer leurs qualités particulières en compétition sportive et garantir de meilleures performances.

Afin d'être sûr que chaque type d'application spécifique trouve la bougie la mieux adaptée à ses propres besoins, NGK a édité un catalogue spécial indiquant toutes les caractéristiques des modèles disponibles ainsi que leurs plages thermiques.

Un dernier commentaire sur la durée de fonctionnement d'une bougie de compétition : il n'est pas possible de prédire avec précision la longévité opérationnelle d'une bougie de compétition car les conditions individuelles d'utilisation sont trop différentes les unes des autres. Cependant, l'expérience des utilisateurs indique que l'on peut prévoir une durée de service comprise entre 1 et 5 compétitions, selon la classe sportive du véhicule.


Puissance et indice thermique


Aujourd'hui, une bougie d'allumage doit être conçue sur mesure, en fonction des différents types de moteurs et des conditions de circulation. Il n'est donc pas possible d'envisager un modèle de bougie universel capable de fonctionner sans problème sur tous les moteurs.

La température dans la chambre de combustion varie selon les divers types de moteurs. Les bougies doivent donc présenter des puissances thermiques différenciées. Cette puissance thermique s'exprime par l'indice thermique.

A l'époque de la gamme unique de bougies, une combinaison de deux ou trois chiffres permettait d'indiquer les différents indices thermiques.

Ces indices thermiques représentent la température moyenne correspondant à la charge du moteur, mesurée sur les électrodes et l'isolant. À l'extrémité de l'isolant, la température de service devrait être comprise entre 400° C et 850° C.

Ce sont néanmoins des températures de plus de 400° C que l'on doit chercher à obtenir car elles brûlent les dépôts de carbone ou d'huile carbonisée et la bougie se nettoie ainsi d'elle-même à chaque cycle.

Indice thermique Bougie NGK 

Toutefois, la température au niveau de l'isolant ne doit pas dépasser 850° C, parce qu'à plus de 900° C, l'auto-allumage se produit. De plus, à des températures extrêmement élevées, les électrodes sont attaquées, voire détruites par des combinaisons chimiques corrosives.

Non seulement toutes ces observations ont conduit à délaisser l'ancienne idée d'une gamme unique de bougies pour une offre multi gamme moderne, mais mieux encore, le développement de nouveaux matériaux, en particulier pour les isolants, et l'emploi de noyaux en cuivre de haute qualité pour les électrodes centrales, permet de couvrir toutes les exigences de qualité posées par ces nombreuses plages thermiques.

Ces évolutions techniques ont amené la modification du système de désignation des types de bougies. Par la suite, les fabricants comme NGK ont différencié les diverses gammes de bougies par une référence à un ou deux chiffres qui ne permet plus désormais de comparaison avec l'ancienne désignation des indices thermiques.

Cet indice exprime l'aptitude d'une bougie à dissiper la chaleur. La documentation technique de chaque moteur indique avec précision la bougie correspondante nécessaire qui doit être sélectionnée dans les diverses gammes de bougies d'allumage.



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